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le projet de 3ème voie de RFF(Réseau Ferré de France)

Entre trois solutions : 3ème voie de surface, 3ème voie enterrée et VAL

L'ACL a chiffré sa solution : un VAL (Véhicule Automatique Léger), sorte de métro, et l'a comparée aux solutions chiffrées par RFF.

Tract : Elle est où la plage ?   Ce tract de l'ACL milite pour des transports en commun cohérents et performants. Cliquez sur l'image.

2 articles parus dans Nice-Matin sur les manifestations d'ACL contre la 3ème voie

La feuille de route des actions d'ACL contre la 3ème voie

Le calendrier des actions menées par ACL.

Où en est la 3ème voie ? - Mise à jour avant les vacances de Noël !

Le 8/12/2008

Une réunion du comité de suivi « troisième voie RFF » s’est tenue le 7 novembre dernier à Cagnes sur Mer. La municipalité à autorisé plusieurs associations, dont ACL, à assister à cette réunion normalement réservée aux cagnois. Nous l’en remercions.

Madame Françoise Achard, représentant RFF, Monsieur Revel Jacob chargé du projet 3^ème voie des AM et Monsieur Croc chargé du projet LGV ont informé les participants de l’avancement des travaux.

Rappelons que le projet concernait au départ le tracé Cannes- Nice.

Pour le tronçon Cannes – Antibes : RFF estime dorénavant que des travaux sur cette portion ne sont pas nécessaires. Certaines personnes s’ interrogent sur le pourquoi de ce changement ainsi que de l’impact de la présence de belles villas sur les abords de ce tracé. Il est répondu que finalement ces travaux n’étaient pas indispensables et que de toute façon une visite sur les lieux permettait de réaliser que, sauf à supprimer la route, le terrain était trop étroit.

2^ème tranche Antibes – Saint Laurent du Var :

Les travaux seraient programmés pour se dérouler entre 2007 et 2013.

Les travaux ont débuté avec l’élargissement du pont du Loup et l’implantation de pieux sur cette zone pour fixer la voie et offrir une nouvelle halte à l’hippodrome. Ils se poursuivront avec la modification du Pont-route à Villeneuve Loubet. Les travaux concernant les 8 km de voie entre Antibes et Cagnes seraient programmés pour débuter à partir de 2009 . Des modifications interviendront dans les passages souterrains et les haltes de Biot et Villeneuve. Coût des travaux 145 M€. ( 30 M€ 2000/06 + 100 M€ CPER + 15 M€ pour couvrir la voie à Villeneuve Loubet. 2007/13 )

730 mètres d’écrans acoustiques seraient prévus sur ce sillon.
Le montant de l’insertion environnementale et le traitement des nuisances sonores de cette 1ère phase s’élèverai à 22, 5 M€

Gare de Cagnes : celle – ci devrait subir une réfection d’un montant estimé de 2,3M€ plus 1,2 M€ pour la création de deux ascenseurs.

Tronçon Cagnes – Saint Laurent du Var : 35M€ seraient attribués pour lancer des études et déterminer les emprises nécessaires au projet.

En l’état actuel, ces études sont suspendues dans l’attente de connaître le positionnement exact de la future gare Saint Augustin terminus du projet .La position de cette gare a une incidence sur le tracé des voies jusqu’à la gare du Cros de Cagnes.

Celle – ci se situerai face à l’aéroport, dans la zone du MIN. Elle serait composée de 4 voies avec un quai central. Elle serait surélevée ou non sur des pilotis ?

De plus cette gare entre dans le cadre de l’OIN.

Le tronçon Saint Augustin – Nice Thiers ne subira aucune modification.

Le Projet Cannes Nice deviendrait projet Antibes – Saint Augustin ?

Les riverains de la 3^ème voie RFF s’interrogent quant à leurs parcelles menacées par la DUP.

Ils sont informés que, si ils veulent vendre, RFF se trouve dans l’obligation d’acheter leurs terrains dans un délai de deux ans à partir de leur demande et au prix actualisé estimé par les Domaines. Certaines parcelles peuvent subir une DUP partielle, c’est à dire que la totalité de la parcelle est utilisée durant les travaux , pour entre autre le passage des engins, et une partie de celle-ci restituée à l’achèvement de l’ouvrage.

Les riverains font part de leur inquiétude concernant le bruit et les vibrations.

Suite à la libéralisation des voies et à la location de ses sillons par RFF à des compagnies privées, dès aujourd’hui, des convois d’une quarantaine de wagons utiliseraient régulièrement cette ligne.

A 4 heures du matin, le convoi en question, lourdement chargé, ferait vibrer les habitations environnantes, sortant les habitants de leur sommeil. Si ce convoi vient à passer dans l’après midi, certains canapés se transforment en vibromasseurs. Quant au bruit, les doubles vitrages ne suffiraient pas à l’étouffer.

Il leur est répondu que des amortisseurs de bruit installés sous les rails sont à l’essai, en particulier au viaduc du Loup. Des mesures doivent être effectuer pour évaluer si cela est efficace.

Ces mêmes convois seraient tractés par des locomotives Diesel, ce qui ajoute de la pollution au bruit.

En réponse, les personnes sont avisées, que les convois privés ne sont pas dans l’obligation d’utiliser les caténaires RFF.

Une cartographie acoustique et des mesures de vibrations devrait être réalisée. Celle ci devra différencier les sons émanant de l’autoroute de ceux qui proviennent et proviendront du rail. ( ce n’est pas à RFF de gérer les bruits émanant de l’A8) Des mesures de protection seront peut être envisagées.

A noter qu’en 2013, si toutefois le tronçon Antibes – Cagnes est terminé, il n’y aura toujours pas de train toutes les 15 minutes, cette cadence pourrait peut être se réaliser en 2018, si la gare Saint Augustin à pu voir le jour.

Le 14 décembre 2008, de nouveaux horaires sont annoncés avec 20% de trains supplémentaires. Les horaires devraient être plus réguliers. Je peux témoigner que la semaine passée, en direction de la Bretagne, un TER vers Antibes n’est jamais passé et j’ai bien cru rater la correspondance.

Les promesses ne concernent que ceux qui les croient.

Dernière question : où arrivera le LGV (ligne à grande vitesse) à Saint Augustin ? ou à Lingostière ? Réponse très bientôt.

Christianne Cousinié

La Ligne Grande Vitesse

Fin février 2005, débute une enquête publique concernant un projet de Ligne Grand Vitesse en PACA. Or il se trouve que RFF envisage que la 3e voie ferrée serve de support au trafic TGV-PACA. On ne retrouve aucunement les objectifs premiers de cette voie qui seraient d'offrir une meilleure desserte de proximité. De plus, cette LGV ne pourrait pas rouler en pleine vitesse puisque son tracé passe en pleines zones urbanisées. L'utilité publique d'une Ligne Grand Vitesse en PACA ne semble pas satisfaite. Et tout cela ressemble à une supercherie.

Ligne LGV : le cahier d'acteur d'ACL   Dans le cadre de la concertation du débat public sur le projet de RFF de ligne LGV, la commission d'enquête publie et diffuse sous forme de cahiers d'acteurs les interventions des associations, entreprises ou autre, jugées pertinentes pour le débat. L'intervention de l'ACL a été retenue, vous pouvez consulter son cahier d'acteur. lien : http://www.debatpublic-lgvpaca.org

Les réponses d'ACL aux questions posées par la CNDP, commission nationale du débat public

Les réponses de la CNDP aux questions posées par ACL

Et aussi ...   L'ACL à une réunion publique sur la LGV PACA.

Les adhérents d'ACL participent à la concertation sur le TGV à Nice.

Feu vert pour le LGV PACA, sur les rails de la troisième voie ?   cliquez sur l'image pour voir le communiqué de presse du 6 décembre 2005.

Le tramway

*Les accidents de tramways sont nombreux comme le montrent ces quelques photos.

Je n’ai rien trouvé concernant d’éventuels accidents de VAL.